全球汽车市场2020年2月销量速览:日本超中国,美国增长8.6%

据MarkLines统计，2月美国新车销量同比增长6%达1 ，373
，324辆。1-2月美国市场的累计销量为2，517 ，603辆
，同比增长0% 。 分车种销量来看，轻卡销量同比增长14%达1 ，008
，015辆，乘用车销量同比下降9%至365 ，309辆
。 美国整车厂2月销量方面
，通用同比增长11%，与1月一样罢工后有明显的恢复。

全球汽车市场复苏：日本车企份额提升全球销量创新高：2023年全球汽车销量同比增长9%至02亿辆 ，新能源汽车销量同比增长64%至1130万辆（占比11%） 。日本车企在美国
、欧洲和中国等主要市场占据重要份额
。

乘联会数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售量为22万辆
，同比下降75%；全年零售量预期由此前下滑5%下调至下滑8%。 以下为具体分析：2月销量大幅下滑原因春节提早与疫情双重冲击：2020年春节较早，叠加新冠肺炎疫情爆发 ，导致车市遭受双重打击 。

全球汽车产业势力版图重心正在加速转向中国
，尤其在纯电动汽车（EV）领域，中国已成为全球出口基地和产业核心
。

025年中国汽车市场首次成为全球销量冠军 ，连续17年在产销量规模上位居世界首位关键数据与地位情况1）2025年中国汽车全年销量达3440万辆
，首次超过日本成为全球第一，产销量连续17年在全球排名第一。2）全年产销分别是3451万辆和3440万辆 ，同比增长4%和4%
，连续3年保持在3000万辆以上 。

疫情碾压下,车企目标调还是不调?

下一步疫情的发展情况还不明确，风险还在增加 ，不确定性加大
。有可能会一调再调。 其次
，厂商利益博弈使然 。调减了，担心今年的刚性目标就变软了 ，层层传递，一泻千里；不调
，则忧虑河道堵塞，流通受阻 ，终端最终会决裂、崩盘。

车企在疫情期间可通过调整经营策略 、关注合作伙伴
、赢得用户信任、推进业务转型等方式化危为机
，致胜长远
。具体如下：调整经营策略，强健自身经营重新制定年度经营计划 ，突出现金流管理：疫情冲击程度因车企类型而异
，部分传统主机厂和造车新势力现金流风险更大。

总体而言，各车企面对失去的两个月 ，都在根据自身情况调整策略 。部分车企凭借前期优势 、新车规划或出口优势等积极应对
，但也有部分弱势车企面临巨大困境，年度目标的达成充满不确定性
。

可若是不下调销量目标 ，也会被人认为是不务实的表现。毕竟
，2个月甚至更长的影响期，已经打乱了太多车企的产销节奏 。 同时 ，坚守既定销量目标，势必也会增加经销商的压力
。中国车市近来本就存在着产能过剩的问题
，各地经销商普遍库存高企，资金占用量大
、成本高昂的现实压力。

超越波音的车企 、意大利车厂停产等|全球汽车要闻20200312

〖壹〗
、当地时间3月11日 ，波音公司创下近40年来最大单日跌幅
，市值跌至1065亿美元，比特斯拉市值低了近100多亿美元 。事实上 ，自波音公司最畅销的737Max喷气客机停飞后
，该公司的股价就一直在下跌
。随着新冠疫情的传播，全球范围的出行需求也受到很大冲击。